Lancez-vous dans de nouveaux mondes de polyvalence, de flexibilité et de performances de vol
Voici OMPHOBBY M5!
Nous comblons l’écart entre le M4 MAX et le M7 et sommes très heureux de présenter notre dernière gamme d’hélicoptères. Construit pour tout, des vols à basse vitesse et F3C aux 3D hardcore implacable, le M5 est prêt pour n’importe quoi.
Caractéristiques:
M5 et M6 combinent les meilleures caractéristiques de M4 et M7 dans un ensemble attrayant. Un design de cadre ouvert élégant, soutenu par une plaque principale robuste avec une conception de rack servo compacte et efficace, combine la facilité d’entretien et le câblage. Le tout est complété par un cadre en carbone superbement rigide et stratifié avec de magnifiques bords biseautés sur la face inférieure. Le M5 est conçu pour les servos 35 mm modernes et peut être converti en 40 mm avec des pièces M6 sur demande. Les guides-câbles intégrés facilitent la pose de vos câbles !
La conception du rotor principal est une dérivation directe de la conception du rotor M7. De grandes voies de commande, des disques de pale intégrés et maintenus, des joints à rotule de 5 mm extrêmement durables et robustes et deux options d’amortissement font partie d’une tête de rotor de grand diamètre montée sur un arbre de 12 mm. Ensemble, ces caractéristiques offrent une précision et un contrôle sans précédent, ce qui rend le M5 aussi étonnant et solide que le M7, tout en étant incroyablement agile dans les airs!
4501 / 2000
Pour le contrôle du couple et du lacet, les modèles M5 et M6 utilisent le même carter de rotor de queue en une seule pièce, le mécanisme de levier de direction sans jeu et la conception de rotor de queue extrêmement robuste du M7, en conservant le même diamètre de 6mm pour l’arbre arrière et 5mm pour l’arbre du palier à lames. La courroie de transmission arrière de 6 mm de large peut être facilement réglée en cours d’utilisation, avec le même système de serrage à courroie hélicoïdale que celui du M7.
Avec une large gamme de pignons allant de 11 à 15 dents et deux options d’engrenage principal FEA optimisées (M5 : 115) incroyablement durables, vous êtes assuré de trouver la transmission parfaite pour votre configuration personnelle. Le support du moteur est maintenant placé sur des rails sur la plaque principale, ce qui augmente la rigidité de l’ensemble et garantit à chaque fois un montage parallèle. Le cadre principal peut accueillir n’importe quelle configuration de batterie dans un compartiment à piles spacieux de 58 x 70 x 300 mm. Étant donné que M5 et M6 utilisent la même structure de base, les rails de batterie M5 s’adaptent à M6 sans modification et vice versa, et sont tous deux verrouillés par le même système de verrouillage rotatif pratique dérivé du M7.
Le porte-lame de rotor principal, le moyeu de rotor principal, l’anneau extérieur du disque oscillant et la plaque principale sont usinés CNC en alliage d’aluminium forgé, tandis que les autres composants sont usinés CNC en alliage d’aluminium 7075, ce qui garantit une structure légère mais robuste. Les faces supérieure et inférieure de la mécanique sont reliées par des panneaux en fibre de carbone à trois couches, formant une structure robuste qui offre un maintien et une durabilité stables et rigides tout en assurant un entretien facile.
Les connecteurs à verrouillage rapide du capot sont installés en usine.
La plate-forme FBL isolée par vibrations avec amortisseur de masse en option.
Le rail de batterie universel 6-12S offre une
Pour le contrôle du couple et du lacet, les modèles M5 et M6 utilisent le même carter de rotor de queue en une seule pièce, le mécanisme de levier de direction sans jeu et la conception de rotor de queue extrêmement robuste du M7, en conservant le même diamètre de 6mm pour l’arbre arrière et 5mm pour l’arbre du palier à lames. La courroie de transmission arrière de 6 mm de large peut être facilement réglée en cours d’utilisation, avec le même système de serrage à courroie hélicoïdale que celui du M7.
Avec une large gamme de pignons allant de 11 à 15 dents et deux options d’engrenage principal FEA optimisées (M5 : 115) incroyablement durables, vous êtes assuré de trouver la transmission parfaite pour votre configuration personnelle. Le support du moteur est maintenant placé sur des rails sur la plaque principale, ce qui augmente la rigidité de l’ensemble et garantit à chaque fois un montage parallèle. Le cadre principal peut accueillir n’importe quelle configuration de batterie dans un compartiment à piles spacieux de 58 x 70 x 300 mm. Étant donné que M5 et M6 utilisent la même structure de base, les rails de batterie M5 s’adaptent à M6 sans modification et vice versa, et sont tous deux verrouillés par le même système de verrouillage rotatif pratique dérivé du M7.
Le porte-lame de rotor principal, le moyeu de rotor principal, l’anneau extérieur du disque oscillant et la plaque principale sont usinés CNC en alliage d’aluminium forgé, tandis que les autres composants sont usinés CNC en alliage d’aluminium 7075, ce qui garantit une structure légère mais robuste. Les faces supérieure et inférieure de la mécanique sont reliées par des panneaux en fibre de carbone à trois couches, formant une structure robuste qui offre un maintien et une durabilité stables et rigides tout en assurant un entretien facile.
Les connecteurs à verrouillage rapide du capot sont installés en usine.
La plate-forme FBL isolée par vibrations avec amortisseur de masse en option.
2572 / 2000
Le rail de batterie 6-12S universel offre une extensibilité élevée. Le mécanisme de verrouillage rapide de la plaque de l’accumulateur garantit une utilisation simple et un vol sûr et fiable.
Caractéristiques générales- Taille de la lame M5 : 550 mm - 580 mm, lames du rotor de queue 93 mm - 96 mm
- Plus de 90 % des parties communes entre M5 et M6
- Conçu et testé pour les styles de vol 3D les plus difficiles
- Arbre de rotor principal 12 mm, arbre de rotor de queue 6 mm
- Servomoteur à lunette oscillante 35 mm, servo arrière 35 mm
- Le M5 peut être converti en servos de 40 mm si nécessaire
- Poids en vol léger de 1405 g
Caractéristiques générales- Les guides de rail sans fil sont intégrés dans la plaque latérale du cadre
- Mécanisme à faible nombre de pièces et plaque principale en aluminium léger
- Piètement biseauté en fibre de carbone de haute qualité
- Fermetures rapides pour capot de cabine et compartiment à piles M7
- Chemins de câbles intégrés dans tout le cadre
- La plaque principale centrale offre stabilité et facilite l’entretien
- Les rails de support du moteur facilitent le réglage de l’engrenage
- Le rack servo modulaire simplifie l’installation et le câblage des servos
- Plaque supplémentaire sous la plaque ESC, plaque réceptrice disponible à l’arrière
- Trous de montage ESC pré-percés pour toutes les grandes marques d’ESC
- Montage de la potence arrière renforcé trois fois par fibre de carbone pour une stabilité inégalée
- Plate-forme FBL amortie, connue du M7
Caractéristiques d’entraînement- Structure du pignon principal optimisée FEA qui réduit la flexion sous charge de 25 %
- Les longueurs d’onde du moteur de 15 à 60 mm sont prises en charge, ? 6 mm
- Pignons 11 t, 12 t, 13 t, 14 t et 15 t disponibles
- Les engrenages de 15 mm garantissent un fonctionnement silencieux et efficace tout en assurant une transmission des forces longue durée
- Pignon principal 115 t (rapports de transmission 10.455, 9.583, 8.846, 8.214, 7.667)
Caractéristiques arrière- Rotor de queue M7 réduit avec arbre de rotor de 6mm et arbre de palier 5mm
- Flèche arrière en fibre de carbone 28 mm
- Caisson arrière en aluminium monobloc
- Les poids dynamiques au niveau du rotor de queue réduisent le nombre de servomoteurs
Le rail de batterie 6-12S universel offre une extensibilité élevée. Le mécanisme de verrouillage rapide de la plaque de l’accumulateur garantit une utilisation simple et un vol sûr et fiable.
Caractéristiques générales
- Taille de la lame M5 : 550 mm - 580 mm, lames du rotor de queue 93 mm - 96 mm
- Plus de 90 % des parties communes entre M5 et M6
- Conçu et testé pour les styles de vol 3D les plus difficiles
- Arbre de rotor principal 12 mm, arbre de rotor de queue 6 mm
- Servomoteur à lunette oscillante 35 mm, servo arrière 35 mm
- Le M5 peut être converti en servos de 40 mm si nécessaire
- Poids en vol léger de 1405 g
Caractéristiques générales
- Les guides de rail sans fil sont intégrés dans la plaque latérale du cadre
- Mécanisme à faible nombre de pièces et plaque principale en aluminium léger
- Piètement biseauté en fibre de carbone de haute qualité
- Fermetures rapides pour capot de cabine et compartiment à piles M7
- Chemins de câbles intégrés dans tout le cadre
- La plaque principale centrale offre stabilité et facilite l’entretien
- Les rails de support du moteur facilitent le réglage de l’engrenage
- Le rack servo modulaire simplifie l’installation et le câblage des servos
- Plaque supplémentaire sous la plaque ESC, plaque réceptrice disponible à l’arrière
- Trous de montage ESC pré-percés pour toutes les grandes marques d’ESC
- Montage de la potence arrière renforcé trois fois par fibre de carbone pour une stabilité inégalée
- Plate-forme FBL amortie, connue du M7
Caractéristiques d’entraînement
- Structure du pignon principal optimisée FEA qui réduit la flexion sous charge de 25 %
- Les longueurs d’onde du moteur de 15 à 60 mm sont prises en charge, ? 6 mm
- Pignons 11 t, 12 t, 13 t, 14 t et 15 t disponibles
- Les engrenages de 15 mm garantissent un fonctionnement silencieux et efficace tout en assurant une transmission des forces longue durée
- Pignon principal 115 t (rapports de transmission 10.455, 9.583, 8.846, 8.214, 7.667)
Caractéristiques arrière- Rotor de queue M7 réduit avec arbre de rotor de 6mm et arbre de palier 5mm
- Flèche arrière en fibre de carbone 28 mm
- Caisson arrière en aluminium monobloc
- Les poids dynamiques sur le rotor de queue réduisent les couples d’asservissement en vol
- Rapport rotor de queue 95/20 = 4,75:1
Principales caractéristiques des rotors- La conception du rotor principal avec une grande course offre une autorité de contrôle exceptionnelle dans toutes les situations
- Arbre de rotor principal 12 mm, arbre de palier à lames 8 mm
- Tendeurs sur chaque liaison
- Les rotules de 5mm offrent une sécurité et une longévité exceptionnelles
- Deux options d’amortisseur incluses, POM et anneaux en caoutchouc 90° Shore-Durometer
- Des disques de pale de rotor intégrés, bien ajustés et maintenus améliorent l’amortissement du lead-lag, réduisent les vibrations et simplifient le changement de lame
