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Montez le moteur O.S. FSa-56 Version II dans votre modèle d'avion et découvrez les avantages de la technologie O.S. 4 temps.Les avantages comprennent une puissance accrue pour les avions de sport RC et un son riche et profond plus réaliste pour le cœur du modéliste, enrichissant l'expérience de vol.Caractéristiques du produit.Le populaire FS56-a comprend plus d'améliorations et rend le moteur encore meilleurFonctionnement plus stable grâce à l'éjection de l'huile de soufflage par l'orifice de ventilation de la plaque arrière.Les cache-culasses noirs donnent au moteur un aspect impressionnant.Le silencieux F-4040 peut être positionné de manière flexible afin que le silencieux puisse être monté de manière idéale dans le modèle.Le moteur s'adapte facilement et sans modifications à tout modèle dans lequel le FS-56a était recommandé.Poids sans silencieux 377gDonnées techniques- Numéro de pièce fabricant : OS34330- Type : Nitro à 4 temps- Alésage [mm] : 24,0mm- Plage de vitesse environ : 2.400-13.000 o/min- Hélice recommandée : 13x6, 12x6, 12x7, 12x8 ; Échelle : 13x6, 13x7, 12x6, 12x7, 12x8- Course [mm] : 20,6mm- Cylindrée [cc] : 9,32ccm- Puissance HP : 1,00 à 10 000 tr/min- Carburateur : 40NA- Poids total : 419g OS34330

O.S. est à la pointe de la technologie des moteurs 4 temps et vous le ressentirez lorsque vous monterez le FSa-72II dans votre modèle ! Les pilotes sportifs disposeront de plus de puissance, tandis que les pilotes d'échelle profiteront d'un son riche et profond plus réaliste de la FSa-72II.De nouvelles mises à niveau font du populaire FS72 une option de moteur encore meilleure !Le mamelon de reniflard sur le couvercle du boîtier permet un fonctionnement plus stable.Le cache-soupape noir donne au moteur un aspect plus impressionnant.Le silencieux du F-5030 peut être positionné pour s'adapter parfaitement au modèle.A les mêmes dimensions d'installation que le FS-72a et s'adapte à tous les modèles désignés sans nécessiter de modifications.Données techniques:- Trous d'écartement dans le sens de la longueur [mm] : 20mm- Trous d'écartement transversaux [mm] : 45mm- Numéro d'article Fabricant : OS34721- Type : Nitro à 4 temps- trou de montage Ø [mm] : 3,7mm- Alésage [mm] : 27,0mm- Plage de vitesse environ : 2400-12.500 rpm- Hélice recommandée : 12x7 - 14x7- Poids total [g] : 476g- Hauteur approximative [mm] : 108mm- Course [mm] : 20,6mm- Déplacement [ccm] : 11,8mm- Longueur jusqu'au moyeu : 148mm- Puissance kW (PS) 0,89 (1,2) à 11 000 tr/min- Carburateur : 61N- Ø de l'arbre [mm] : 6,1mm- Filetage de l'arbre : UNF 1/4-28 OS34721

FA-180 "B" est la version améliorée du FA-180/GK avec cylindre, vilebrequin et carter améliorés. Sinon, identique à son prédécesseur!Informations techniques:Cylindrée : 29,11 ccPerçage : 36 mmCourse : 28,6 mmPoids : 931 g (1013 g avec silencieux)Plage de régime : 2000 - 10000 tours/minHélices : 15x10" / 16x8" -16x10" / 17x8"Consommation de carburant : environ 55 ccm/minCarburant : essence avec 10-20% de nitrométhane Qui ne connaît pas les magnifiques moteurs 4T de SAITO ? Connus depuis des années pour leur qualité et leur fiabilité. Les moteurs SAITO sont devenus célèbres à l'époque des moteurs à allumage par étincelle (FA). Toujours en version 4 temps, dans un boîtier noir avec un couvercle de soupape doré ("GK") ou tout simplement dans un boîtier de couleur argentée. Plus tard, des moteurs à essence modernes à grand volume (FG) ont suivi dans différents nombres de cylindres. Là encore, tous les modèles à 4 temps typiques de Saito. Ces nouveaux moteurs à essence sont rapidement devenus très populaires, car ils étaient considérés dès le début comme puissants et fiables. Les moteurs à essence consomment moins de carburant que les moteurs à allumage par incandescence et, de plus, le carburant est beaucoup moins cher. L'allumage électronique permet de démarrer les moteurs sans dispositif de préchauffage, ce qui améliore considérablement le confort d'utilisation par rapport aux moteurs précédents. En général, on utilise de l'essence ordinaire du commerce en combinaison avec de l'huile 2T de haute qualité dans un rapport de 15 à 20:1. Un mode d'emploi en anglais est fourni avec le moteur. FA180B

Le FA-182TD n’est pas un moteur boxe, car les deux bielles sont fixées à un maneton de vilebrequin, mais ce design présente l’avantageque le moteur est simple à concevoir, plus léger et plus efficace. La double bougie de préchauffage par cylindre améliore la réponse et la régulation.Le double carburateur permet de régler chaque cylindre individuellement de façon optimale.Ce moteur à incandescence classique convient par exemple très bien à la Piper Super Cub PA-18 du Hangar-9 avec une tension de 2,69 m ou des modèles similaires.Informations techniques:Cylindrée : 30 ccmPerçage : 28,2 mmCourse : 24 mmPoids : 1040 g env.Plage de régime : 2000 - 10000 tours/minHélices : 15x8" - 16x8"Carburant : essence avec 10-20% de nitrométhane Qui ne connaît pas les magnifiques moteurs 4T de SAITO ? Connus depuis des années pour leur qualité et leur fiabilité. Les moteurs SAITO sont devenus célèbres à l'époque des moteurs à allumage par étincelle (FA). Toujours en version 4 temps, dans un boîtier noir avec un couvercle de soupape doré ("GK") ou tout simplement dans un boîtier de couleur argentée. Plus tard, des moteurs à essence modernes à grand volume (FG) ont suivi dans différents nombres de cylindres. Là encore, tous les modèles à 4 temps typiques de Saito. Ces nouveaux moteurs à essence sont rapidement devenus très populaires, car ils étaient considérés dès le début comme puissants et fiables. Les moteurs à essence consomment moins de carburant que les moteurs à allumage par incandescence et, de plus, le carburant est beaucoup moins cher. L'allumage électronique permet de démarrer les moteurs sans dispositif de préchauffage, ce qui améliore considérablement le confort d'utilisation par rapport aux moteurs précédents. En général, on utilise de l'essence ordinaire du commerce en combinaison avec de l'huile 2T de haute qualité dans un rapport de 15 à 20:1. Un mode d'emploi en anglais est fourni avec le moteur. FA182TD

Nouvelle version avec carter de vilebrequin, carter d’arbre à cames et couvercle de carter modifiés.Informations techniques:Cylindrée 13,47 ccmPerçage : 29 mmCourse : 20,4 mmPoids : 447 g (528 g avec silencieux)Plage de régime : 2000 - 12000 tours/minHélices : 13 x 7" - 14 x 6"Carburant : essence avec 10-20% de nitrométhaneConsommation de carburant : env. 35 ccm/min Qui ne connaît pas les magnifiques moteurs 4T de SAITO ? Connus depuis des années pour leur qualité et leur fiabilité. Les moteurs SAITO sont devenus célèbres à l'époque des moteurs à allumage par étincelle (FA). Toujours en version 4 temps, dans un boîtier noir avec un couvercle de soupape doré ("GK") ou tout simplement dans un boîtier de couleur argentée. Plus tard, des moteurs à essence modernes à grand volume (FG) ont suivi dans différents nombres de cylindres. Là encore, tous les modèles à 4 temps typiques de Saito. Ces nouveaux moteurs à essence sont rapidement devenus très populaires, car ils étaient considérés dès le début comme puissants et fiables. Les moteurs à essence consomment moins de carburant que les moteurs à allumage par incandescence et, de plus, le carburant est beaucoup moins cher. L'allumage électronique permet de démarrer les moteurs sans dispositif de préchauffage, ce qui améliore considérablement le confort d'utilisation par rapport aux moteurs précédents. En général, on utilise de l'essence ordinaire du commerce en combinaison avec de l'huile 2T de haute qualité dans un rapport de 15 à 20:1. Un mode d'emploi en anglais est fourni avec le moteur. FA82B

Poussée : 15 x 8" 4,8 kg16 x 6" 5,5 kgInformations techniques:Cylindrée : 20,52 ccPerçage : 31,7 mmCourse : 26 mmPoids : 620 g (environ 700 g avec silencieux)Plage de régime : 2000 - 10500 tours/minHélices : 15x7" - 16x6"Carburant : essence avec 10-20% de nitrométhane Qui ne connaît pas les magnifiques moteurs 4T de SAITO ? Connus depuis des années pour leur qualité et leur fiabilité. Les moteurs SAITO sont devenus célèbres à l'époque des moteurs à allumage par étincelle (FA). Toujours en version 4 temps, dans un boîtier noir avec un couvercle de soupape doré ("GK") ou tout simplement dans un boîtier de couleur argentée. Plus tard, des moteurs à essence modernes à grand volume (FG) ont suivi dans différents nombres de cylindres. Là encore, tous les modèles à 4 temps typiques de Saito. Ces nouveaux moteurs à essence sont rapidement devenus très populaires, car ils étaient considérés dès le début comme puissants et fiables. Les moteurs à essence consomment moins de carburant que les moteurs à allumage par incandescence et, de plus, le carburant est beaucoup moins cher. L'allumage électronique permet de démarrer les moteurs sans dispositif de préchauffage, ce qui améliore considérablement le confort d'utilisation par rapport aux moteurs précédents. En général, on utilise de l'essence ordinaire du commerce en combinaison avec de l'huile 2T de haute qualité dans un rapport de 15 à 20:1. Un mode d'emploi en anglais est fourni avec le moteur. FA125A

Informations techniques:Cylindrée : 17,17 ccmPerçage : 29 mmCourse : 26 mmPoids : 550 g (environ 600 g avec silencieux)Plage de régime : 2000 - 110000 tours/minHélices : 13x9"-13x11" / 14x6"-14x10"Carburant : essence avec 10-20% de nitrométhane Qui ne connaît pas les magnifiques moteurs 4T de SAITO ? Connus depuis des années pour leur qualité et leur fiabilité. Les moteurs SAITO sont devenus célèbres à l'époque des moteurs à allumage par étincelle (FA). Toujours en version 4 temps, dans un boîtier noir avec un couvercle de soupape doré ("GK") ou tout simplement dans un boîtier de couleur argentée. Plus tard, des moteurs à essence modernes à grand volume (FG) ont suivi dans différents nombres de cylindres. Là encore, tous les modèles à 4 temps typiques de Saito. Ces nouveaux moteurs à essence sont rapidement devenus très populaires, car ils étaient considérés dès le début comme puissants et fiables. Les moteurs à essence consomment moins de carburant que les moteurs à allumage par incandescence et, de plus, le carburant est beaucoup moins cher. L'allumage électronique permet de démarrer les moteurs sans dispositif de préchauffage, ce qui améliore considérablement le confort d'utilisation par rapport aux moteurs précédents. En général, on utilise de l'essence ordinaire du commerce en combinaison avec de l'huile 2T de haute qualité dans un rapport de 15 à 20:1. Un mode d'emploi en anglais est fourni avec le moteur. FA100

Le moteur radial UMS avec 35ccm et 7 cylindres est un moteur à allumage par incandescence de haute qualité pour les modèles RC à hautes exigences.Le fabricant UMS propose une gamme unique de moteurs radiaux.Les moteurs sont caractérisés par une construction robuste et élaborée, ils sont conçus pour les amateurs de maquettes qui veulent donner à leur modèle un caractère unique et se démarquer des autres. UMS a développé une série de cinq moteurs à essence et trois moteurs à allumage commandé, couvrant l'ensemble des types requis. Particulièrement les moteurs de petit volume permettent de réaliser des modèles plus petits, notamment des Warbirds, avec une réelle originalité. Les moteurs à essence sont équipés d'un système d'allumage électronique commandé par une batterie LiPo, le mélange essence/huile est utilisé comme carburant. Les moteurs à allumage commandé sont précuits avec une batterie externe, et le carburant de construction du modèle commercial à base de méthanol est utilisé comme carburant. Tous les moteurs sont livrés avec silencieux. Features:Cylindre: 7 Jeu de pneus: ABC Carburateur: standard UMS capacité cubique: 35 ccm Alésage: 18,0 mm Course: 20,0 mm Puissance: 2,2 HP/HP Vitesse de rotation (tr/min): 1900-5900 longueur: 15,9 cm Largeur: 18,5 cm hauteur: 18,5 cm Poids: 1,4 kg Hélices recommandées: 17 x 10, 18 x 8, 18 x 10Silencieux: Silencieux à anneaux, silencieux inclus Bougie d'allumage: Bougie de préchauffage Carburant: méthanol avec 9% d'huile synthétique 41000

Le FA-120R3 est la version améliorée du FA-90R3 avec 33% de cylindrée en plus pour un poids et une puissance plus faibles. 90. Grâce à l’agencement des moteurs en étoile, ce moteur convient à de nombreux modèles de l’âge d’or des avions à pistons.Informations techniques:Cylindrée : 19,18 ccmPerçage : 22,4 mmCourse : 16,2 mmPoids : 890 g (avec collecteur d’échappement)Plage de régime : 1800 - 10000 tours/minHélices : 13x8" - 14x6"Carburant : essence avec 15% de nitrométhane Qui ne connaît pas les magnifiques moteurs 4T de SAITO ? Connus depuis des années pour leur qualité et leur fiabilité. Les moteurs SAITO sont devenus célèbres à l'époque des moteurs à allumage par étincelle (FA). Toujours en version 4 temps, dans un boîtier noir avec un couvercle de soupape doré ("GK") ou tout simplement dans un boîtier de couleur argentée. Plus tard, des moteurs à essence modernes à grand volume (FG) ont suivi dans différents nombres de cylindres. Là encore, tous les modèles à 4 temps typiques de Saito. Ces nouveaux moteurs à essence sont rapidement devenus très populaires, car ils étaient considérés dès le début comme puissants et fiables. Les moteurs à essence consomment moins de carburant que les moteurs à allumage par incandescence et, de plus, le carburant est beaucoup moins cher. L'allumage électronique permet de démarrer les moteurs sans dispositif de préchauffage, ce qui améliore considérablement le confort d'utilisation par rapport aux moteurs précédents. En général, on utilise de l'essence ordinaire du commerce en combinaison avec de l'huile 2T de haute qualité dans un rapport de 15 à 20:1. Un mode d'emploi en anglais est fourni avec le moteur. FA120R3

Informations techniques:Cylindrée 25,06 ccmPerçage : 34 mmCourse : 27,6 mmPoids : 933,5 g (1017 g avec silencieux)Plage de régime : 2000 - 10000 tours/minHélices : 15x8" - 16x8"Carburant : essence avec 10-20% de nitrométhane Qui ne connaît pas les magnifiques moteurs 4T de SAITO ? Connus depuis des années pour leur qualité et leur fiabilité. Les moteurs SAITO sont devenus célèbres à l'époque des moteurs à allumage par étincelle (FA). Toujours en version 4 temps, dans un boîtier noir avec un couvercle de soupape doré ("GK") ou tout simplement dans un boîtier de couleur argentée. Plus tard, des moteurs à essence modernes à grand volume (FG) ont suivi dans différents nombres de cylindres. Là encore, tous les modèles à 4 temps typiques de Saito. Ces nouveaux moteurs à essence sont rapidement devenus très populaires, car ils étaient considérés dès le début comme puissants et fiables. Les moteurs à essence consomment moins de carburant que les moteurs à allumage par incandescence et, de plus, le carburant est beaucoup moins cher. L'allumage électronique permet de démarrer les moteurs sans dispositif de préchauffage, ce qui améliore considérablement le confort d'utilisation par rapport aux moteurs précédents. En général, on utilise de l'essence ordinaire du commerce en combinaison avec de l'huile 2T de haute qualité dans un rapport de 15 à 20:1. Un mode d'emploi en anglais est fourni avec le moteur. FA150B

Le FA-62B dans le boîtier du moteur 56, idéal pour les modèles de 40 à 72 classes avec une hélice APC 13x6". La culasse monobloc présente un refroidissement amélioré, le vilebrequin à double roulement à billes garantit précision et longévité.Informations techniques:Cylindrée : 10,24 ccmPerçage : 26,2 mmCourse : 19 mmFiletage du vilebrequin : M7x1 mmdouble roulement à billesType de cylindre : AACPoids : 418 g (moteur uniquement)Poids du silencieux : 46 gHélices : 12"x6"-12"x8" / 13"x5"-13"x6" Qui ne connaît pas les magnifiques moteurs 4T de SAITO ? Connus depuis des années pour leur qualité et leur fiabilité. Les moteurs SAITO sont devenus célèbres à l'époque des moteurs à allumage par étincelle (FA). Toujours en version 4 temps, dans un boîtier noir avec un couvercle de soupape doré ("GK") ou tout simplement dans un boîtier de couleur argentée. Plus tard, des moteurs à essence modernes à grand volume (FG) ont suivi dans différents nombres de cylindres. Là encore, tous les modèles à 4 temps typiques de Saito. Ces nouveaux moteurs à essence sont rapidement devenus très populaires, car ils étaient considérés dès le début comme puissants et fiables. Les moteurs à essence consomment moins de carburant que les moteurs à allumage par incandescence et, de plus, le carburant est beaucoup moins cher. L'allumage électronique permet de démarrer les moteurs sans dispositif de préchauffage, ce qui améliore considérablement le confort d'utilisation par rapport aux moteurs précédents. En général, on utilise de l'essence ordinaire du commerce en combinaison avec de l'huile 2T de haute qualité dans un rapport de 15 à 20:1. Un mode d'emploi en anglais est fourni avec le moteur. FA62B

OS MAX FS-155-P est un moteur à quatre temps de haute performance, adapté à tous les types de modèles réduits d'avions. Le design a été créé selon les aspects les plus modernes et la fabrication se fait sur des machines de précision. Cela garantit une qualité constante, des performances et une fiabilité élevées et une longue durée de vie.Le moteur OS MAX FS-155-P est équipé du carburateur 60Y facile à régler, qui assure un mélange air/carburant homogène dans toutes les conditions de vol. Un nouveau type de système de lubrification élimine la nécessité de poser des tuyaux pour la ventilation du carter. Pour optimiser le niveau sonore déjà faible des moteurs à quatre temps, le silencieux prévu pour le moteur OS MAX FS-155-P a un grand volume et une conception spéciale.Données techniques.- Trous de dégagement longitudinaux : 25 mm- Trous de dégagement transversaux : 58 mm- largeur : 67 mm- Plage de vitesse : environ 2000-10000 tr/min- Hélice recommandée : 16x8~12", 17x8~12".- Hauteur : environ 138,6mm- Course : 28,6 mm- Déplacement : 25,36 cm³.- Longueur jusqu'au moyeu : 127,5 mm- Puissance : (HP) 2,6 à 10 000 tr/min- Carburateur : 70R- Filetage de l'arbre : UNF-5/16-24- Alésage : 33,6 mm OS35430

OS MAX FS-95 V est un moteur à quatre temps de haute performance, adapté à tous les types de modèles réduits d'avions. Le design a été créé selon les aspects les plus modernes et la fabrication se fait sur des machines de précision. Cela garantit une qualité constante, des performances et une fiabilité élevées et une longue durée de vie.Afin d'augmenter la durabilité, les parties des moteurs qui sont sensibles à la corrosion ont reçu une protection de surface spéciale et, pour la même raison, le palier arrière du vilebrequin est doublement étanche et bénéficie d'une lubrification permanente.Afin d'optimiser le niveau sonore déjà faible des moteurs à quatre temps, le silencieux prévu pour le moteur OS MAX FS-95-V a un grand volume.Données techniques:- Trous d'écartement dans le sens de la longueur [mm] : 25- Trous d'écartement transversaux [mm] : 52- Numéro d'article Fabricant : 30900- Version : 2 temps- Trou de montage Ø [mm] : 4,2- Alésage [mm] : 29,0- largeur [mm] : 61- Plage de vitesse environ : 2100 - 11000- Hélice recommandée : 13x8 - 14x8- Poids total [g] : 592- Hauteur approximative [mm] : 119- Course [mm] : 23,6- Déplacement [ccm] : 15,55- Refroidissement : Air- Longueur jusqu'au moyeu : 115,7- Puissance de sortie : 1,2 (1,7)- Puissance kW (hp) à : 10000- Carburateur : 69P- Ø de l'arbre [mm] : 7.8- Filetage de l'arbre : UNF-5/16-24 "O. S. ENGINES", basée à Osaka/Japon, est l'un des fabricants de moteurs les plus renommés au monde et existe depuis 1936 (!). Un développement constant et des processus de production ultramodernes nous ont permis d'atteindre un haut niveau de développement technique. Moteur à double roulement à billes à haute performance et longue durée de vie, adapté à tous les types de modèles, en particulier les modèles acrobatiques et les modèles réduits. OS30900

Informations techniques:Cylindrée : 6,60 ccmPerçage : 22 mmCourse : 17,4 mmPoids : 290 g (305 g avec silencieux)Plage de régime : 2000 - 12000 tours/minHélices : 10x7" -10,5x6" / 11x5" -11x6"Carburant : essence d’allumage à incandescence 10-20% nitrométhane Qui ne connaît pas les magnifiques moteurs 4T de SAITO ? Connus depuis des années pour leur qualité et leur fiabilité. Les moteurs SAITO sont devenus célèbres à l'époque des moteurs à allumage par étincelle (FA). Toujours en version 4 temps, dans un boîtier noir avec un couvercle de soupape doré ("GK") ou tout simplement dans un boîtier de couleur argentée. Plus tard, des moteurs à essence modernes à grand volume (FG) ont suivi dans différents nombres de cylindres. Là encore, tous les modèles à 4 temps typiques de Saito. Ces nouveaux moteurs à essence sont rapidement devenus très populaires, car ils étaient considérés dès le début comme puissants et fiables. Les moteurs à essence consomment moins de carburant que les moteurs à allumage par incandescence et, de plus, le carburant est beaucoup moins cher. L'allumage électronique permet de démarrer les moteurs sans dispositif de préchauffage, ce qui améliore considérablement le confort d'utilisation par rapport aux moteurs précédents. En général, on utilise de l'essence ordinaire du commerce en combinaison avec de l'huile 2T de haute qualité dans un rapport de 15 à 20:1. Un mode d'emploi en anglais est fourni avec le moteur. FA40A

Der FA-200R3 ist der größte Glühzünder-Sternmotor im Saito Sortiment derzeit. Besonders vorbildgetreue Modelle mit Sternmotoren eignen sich zum Einsatz des FA-200R3. So erreicht eine Hawker Seafury mit ca. 1,95m von Blackhorse ansprechende Flugleistungen, welche dem Original gut entsprechen. Der Sound passt perfekt dann zu derartigen Modellen. Technische Informationen:Hubraum: 32,98 ccmBohrung: 27x3 mmHub: 19,2x3 mmGewicht: 1385 g (inkl. Schalldämpfer)Drehzahlbereich: 1800 - 9500 U/MinPropeller: 16x8"-10" / 17x6"Kraftstoff: Glühzünder Kraftstoff mit 15% Nitromethan Qui ne connaît pas les magnifiques moteurs 4T de SAITO ? Connus depuis des années pour leur qualité et leur fiabilité. Les moteurs SAITO sont devenus célèbres à l'époque des moteurs à allumage par étincelle (FA). Toujours en version 4 temps, dans un boîtier noir avec un couvercle de soupape doré ("GK") ou tout simplement dans un boîtier de couleur argentée. Plus tard, des moteurs à essence modernes à grand volume (FG) ont suivi dans différents nombres de cylindres. Là encore, tous les modèles à 4 temps typiques de Saito. Ces nouveaux moteurs à essence sont rapidement devenus très populaires, car ils étaient considérés dès le début comme puissants et fiables. Les moteurs à essence consomment moins de carburant que les moteurs à allumage par incandescence et, de plus, le carburant est beaucoup moins cher. L'allumage électronique permet de démarrer les moteurs sans dispositif de préchauffage, ce qui améliore considérablement le confort d'utilisation par rapport aux moteurs précédents. En général, on utilise de l'essence ordinaire du commerce en combinaison avec de l'huile 2T de haute qualité dans un rapport de 15 à 20:1. Un mode d'emploi en anglais est fourni avec le moteur. FA200R3

Les moteurs NGH offrent une technologie éprouvée à un prix attractif. Une finition de haute qualité, une taille compacte et un son agréable à quatre temps sont la norme ici.Le moteur en ligne GF60i a été conçu et fabriqué avec le plus grand soin. Grâce à son embout à 180° sur le vilebrequin, il développe un son excellent et très agréable - même sans silencieux supplémentaire. C6190

Le moteur radial UMS de 77 cm3 et 7 cylindres est un moteur à allumage par incandescence de haute qualité pour les modèles RC à hautes exigences.Le fabricant UMS propose une gamme unique de moteurs radiaux.Les moteurs sont caractérisés par une construction robuste et élaborée, ils sont conçus pour les amateurs de maquettes qui veulent donner à leur modèle un caractère unique et se démarquer des autres. UMS a développé une série de cinq moteurs à essence et trois moteurs à allumage commandé, couvrant l'ensemble des types requis. Particulièrement les moteurs de petit volume permettent de réaliser des modèles plus petits, notamment des Warbirds, avec une réelle originalité. Les moteurs à essence sont équipés d'un système d'allumage électronique commandé par une batterie LiPo, le mélange essence/huile est utilisé comme carburant. Les moteurs à allumage commandé sont précuits avec une batterie externe, et le carburant de construction du modèle commercial à base de méthanol est utilisé comme carburant. Tous les moteurs sont livrés avec silencieux. Features:Cylindre: 7 Jeu de pneus: ABC Carburateur: standard UMS capacité cubique: 77 ccm Alésage: 23,7 mm Course: 25,0 mm Puissance: 4,8 HP/HP Vitesse de rotation (tr/min): 1500-5400 longueur: 20,0 cm Largeur: 23,0 cm hauteur: 23,0 cm Poids: 2,6 kg Hélices recommandées: 22 x 12,24 x 10, 24 x 8 Silencieux: Silencieux à anneaux, silencieux inclus Bougie d'allumage: Bougie de préchauffage Carburant: méthanol avec 9% d'huile synthétique 41001

Avec la série FS-SURPASS, OS a développé une nouvelle génération de moteurs monocylindres à quatre temps. En particulier, en termes de performances, ils surpassent considérablement les précédents moteurs OS à quatre temps de même cylindrée.19,96 cm³ de déplacement. Quatre roulements à billes avec pompe à carburant.Données techniques.- Trous de dégagement longitudinaux [mm] : 25mm.- espacement des trous dans le sens transversal [mm] : 58mm- Numéro d'article Fabricant : OS35540- Type : Nitro à 4 temps- Trou de montage Ø [mm] : 5mm- Alésage [mm] : 30,4mm- largeur [mm] : 67mm- Plage de vitesse environ : 2.000-12.000 rpm- Hélice recommandée : 15x8 - 16x10- Poids total [g] : 920g- Hauteur approx. [mm] : 138mm- Course [mm] : 27,5mm- Cylindrée [ccm] : 19,96ccm- Longueur jusqu'au moyeu : 135mm- Puissance kW [ch] 1,539 (2,1) à 12 000 tr/min- Carburateur : 60C- Filetage de l'arbre : 5/16"-24 UNF "O. S. ENGINES", basée à Osaka/Japon, est l'un des fabricants de moteurs les plus renommés au monde et existe depuis 1936 (!). Un développement constant et des processus de production ultramodernes nous ont permis d'atteindre un haut niveau de développement technique. Moteur à double roulement à billes à haute performance et longue durée de vie, adapté à tous les types de modèles, en particulier les modèles acrobatiques et les modèles réduits. OS35540

"O. S. ENGINES", basée à Osaka/Japon, est l'un des fabricants de moteurs les plus renommés au monde et existe depuis 1936 (!). Un développement constant et des processus de production ultramodernes nous ont permis d'atteindre un haut niveau de développement technique. Moteur à double roulement à billes à haute performance et longue durée de vie, adapté à tous les types de modèles, en particulier les modèles acrobatiques et les modèles réduits. OS36410

Qui ne connaît pas les magnifiques moteurs 4T de SAITO ? Connus depuis des années pour leur qualité et leur fiabilité. Les moteurs SAITO sont devenus célèbres à l'époque des moteurs à allumage par étincelle (FA). Toujours en version 4 temps, dans un boîtier noir avec un couvercle de soupape doré ("GK") ou tout simplement dans un boîtier de couleur argentée. Plus tard, des moteurs à essence modernes à grand volume (FG) ont suivi dans différents nombres de cylindres. Là encore, tous les modèles à 4 temps typiques de Saito. Ces nouveaux moteurs à essence sont rapidement devenus très populaires, car ils étaient considérés dès le début comme puissants et fiables. Les moteurs à essence consomment moins de carburant que les moteurs à allumage par incandescence et, de plus, le carburant est beaucoup moins cher. L'allumage électronique permet de démarrer les moteurs sans dispositif de préchauffage, ce qui améliore considérablement le confort d'utilisation par rapport aux moteurs précédents. En général, on utilise de l'essence ordinaire du commerce en combinaison avec de l'huile 2T de haute qualité dans un rapport de 15 à 20:1. Un mode d'emploi en anglais est fourni avec le moteur. FA-30S(H)

Informations techniques :- Convient aux avions de voltige, de sport, de la classe 45-60.- Alésage : 28,2 mm- Course : 24 mm- Hélice : 12x9" - 12x10" / 13x7" - 13x9" / 14x6"". - 14x8" Qui ne connaît pas les magnifiques moteurs 4T de SAITO ? Connus depuis des années pour leur qualité et leur fiabilité. Les moteurs SAITO sont devenus célèbres à l'époque des moteurs à allumage par étincelle (FA). Toujours en version 4 temps, dans un boîtier noir avec un couvercle de soupape doré ("GK") ou tout simplement dans un boîtier de couleur argentée. Plus tard, des moteurs à essence modernes à grand volume (FG) ont suivi dans différents nombres de cylindres. Là encore, tous les modèles à 4 temps typiques de Saito. Ces nouveaux moteurs à essence sont rapidement devenus très populaires, car ils étaient considérés dès le début comme puissants et fiables. Les moteurs à essence consomment moins de carburant que les moteurs à allumage par incandescence et, de plus, le carburant est beaucoup moins cher. L'allumage électronique permet de démarrer les moteurs sans dispositif de préchauffage, ce qui améliore considérablement le confort d'utilisation par rapport aux moteurs précédents. En général, on utilise de l'essence ordinaire du commerce en combinaison avec de l'huile 2T de haute qualité dans un rapport de 15 à 20:1. Un mode d'emploi en anglais est fourni avec le moteur. FA91S

C'est le moteur O.S. "V" de cette série. Le moteur FS-62 V a l'aspect nostalgique d'un moteur d'avion fabriqué dans les années 1930. Pour compléter le FS-62 V, un échappement Jet Stream à l'échelle a été ajouté au moteur pour donner le son profond et authentique d'un moteur à 4 temps.Données techniquesRefroidissement : AirLargeur [mm] : 51mmPuissance : 0,8 (1,1) kW (HP)Filetage de l'arbre : UNF 1/4-28Trous d'écartement dans le sens de la longueur [mm] : 17,5mmCarburateur : 61TPoids total [g] : 442gHauteur approx. [mm] : 105,1mmtrou de montage Ø [mm] : 3,7mmPlage de vitesse environ : 2400 - 11000 tr/minAlésage [mm] : 25.0mmespacement des trous transversaux [mm] : 44mmCapacité cubique [ccm] : 10,11 cm³.Puissance kW (hp) à : 11000 rpmHélice recommandée : 12x6 - 14x6Longueur jusqu'au moyeu : 102,8 mmCourse [mm] : 20.6mmØ de l'arbre [mm] : 6.1mmNom de la marque : O.S.Domaine d'application : Modèle d'avionavec silencieux : OuiCarburant : NitroType : Nitro à 4 tempsNuméro d'article Fabricant : OS30600 OS30600