Kein Verkauf in nachfolgende Länder:
Russland, Afghanistan, Zentralafrika, Irak, Israel, Libanon, Libyen, Kongo, Nordkorea, Somalia, Südsudan, Sudan, Syrien, Myanmar, Armenien, Belarus, Kasachstan, Kirgisistan, Tadschikistan, Usbekistan, Aserbaidschan, Georgien, Indien, China, Ukraine.

Le FA-182TD n’est pas un moteur boxe, car les deux bielles sont fixées à un maneton de vilebrequin, mais ce design présente l’avantage
que le moteur est simple à concevoir, plus léger et plus efficace. La double bougie de préchauffage par cylindre améliore la réponse et la régulation.
Le double carburateur permet de régler chaque cylindre individuellement de façon optimale.
Ce moteur à incandescence classique convient par exemple très bien à la Piper Super Cub PA-18 du Hangar-9 avec une tension de 2,69 m ou des modèles similaires.

Informations techniques:

• Cylindrée : 30 ccm
• Perçage : 28,2 mm
• Course : 24 mm
• Poids : 1040 g env.
• Plage de régime : 2000 - 10000 tours/min
• Hélices : 15x8" - 16x8"
• Carburant : essence avec 10-20% de nitrométhane

Qui ne connaît pas les magnifiques moteurs 4T de SAITO ? Connus depuis des années pour leur qualité et leur fiabilité. Les moteurs SAITO sont devenus célèbres à l'époque des moteurs à allumage par étincelle (FA). Toujours en version 4 temps, dans un boîtier noir avec un couvercle de soupape doré ("GK") ou tout simplement dans un boîtier de couleur argentée. Plus tard, des moteurs à essence modernes à grand volume (FG) ont suivi dans différents nombres de cylindres. Là encore, tous les modèles à 4 temps typiques de Saito. Ces nouveaux moteurs à essence sont rapidement devenus très populaires, car ils étaient considérés dès le début comme puissants et fiables. Les moteurs à essence consomment moins de carburant que les moteurs à allumage par incandescence et, de plus, le carburant est beaucoup moins cher. L'allumage électronique permet de démarrer les moteurs sans dispositif de préchauffage, ce qui améliore considérablement le confort d'utilisation par rapport aux moteurs précédents. En général, on utilise de l'essence ordinaire du commerce en combinaison avec de l'huile 2T de haute qualité dans un rapport de 15 à 20:1. Un mode d'emploi en anglais est fourni avec le moteur.