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Le nouveau moteur Boxer de la maison UMS, l’expérience de la production de moteurs Ster a été utilisée pour développer ce nouveau moteur. Le résultat est un moteur puissant, léger et robuste pour votre modèle réduit d’avion. Le moteur est livré avec un allumage électronique et un amortisseur en pot.Spécifications:Cylindre: 2Carburateur: WT-225Cylindrée: 200 ccTrou: 52,0 mmCourse: 48 mmPuissance: 25 kgf poussée/thrustVitesse de rotation (tours/min): 1000-4600Longueur: 229 mmLargeur: 354 mmPoids: 5,7 kg avec allumage, amortisseurRecommandation de vis à air: 32 x 14Silencieux: silencieux supérieur (incl.)Allumage: électronique, 2S LiPo directementCarburant: mélange essence/huile 41009

Moteur à essence pour les modèles de vol avec environ 6 -10 kg de poids au décollage.Do-it-yourself, ou DIY comme il se doit en allemand moderne, ce moteur est livré en kit très facile à monter. Les joints, les outils, etc., tout est là, avec des instructions détaillées et richement illustrées pour que rien ne puisse se passer.Sur demande, des systèmes de silencieux de fabricants allemands tels que Krumscheidt ou MTW Weihershäuser peuvent également être utilisés.Caractéristiques du produitCompact et puissantRoulements à billes de qualité supérieureAllumage électronique RCEXL 4,8 -8,4VBougie d’allumage CM6Pièces de rechange et service de réparation 15273

Moteur à essence pour avions d'une masse au décollage d'env. 3 à 5 kg ou partout où un moteur à allumage par lueur de 10 à 15 cm3 serait normalement utilisé. Les petites dimensions d'installation et le faible poids caractérisent le moteur à essence NGH GT-17. Grâce au carburateur placé à l'avant, le moteur peut également être installé sous des capots étroits. Le NGH GT-17 ressemble à première vue à un moteur à allumage par lueur classique, mais il a été conçu dès le départ comme un moteur à essence.Avantages particuliers :* Particulièrement petit, compact et puissant* Carburateur avant WALBRO série WT, spécialement optimisé pour NGH GT-17* jeu de fûts (échangeable)* Roulements à billes de haute qualité* Le "meilleur" allumage (RCEXL) C5217

FG-41TSLe moteur a été développé comme solution alternative et pratique aux moteurs monocylindres de 40 cm³ pour les modèles à l’échelle et les avions artificiels.Ce double cylindre Saito offre une efficacité exceptionnelle et des vibrations très faibles.Saito FG-41TS est livré avec l’équipement standard.Deux tuyaux d’échappement Flexi créent un beau moteur et un confort tout aussi doux qu’un véritable avion.La consommation de carburant est également très faibleSpécifications:Perçage : 32 mm x 2Course : 25,4 mm x 2Cylindrée : 40,9 ccmPoids (env.) : moteur seul - 1350 gSilencieux - 100 gSystème d’allumage - 150 gKit de montage - 80 g (20 g x 4)Régime du moteur : environ 1700 ~ 8.300 tr/minHélice recommandée : 18 x 10 "- 20 x 8"Rapport carburant : essence : huile = 20:1 Qui ne connaît pas les magnifiques moteurs 4T de SAITO ? Connus depuis des années pour leur qualité et leur fiabilité. Les moteurs SAITO sont devenus célèbres à l'époque des moteurs à allumage par étincelle (FA). Toujours en version 4 temps, dans un boîtier noir avec un couvercle de soupape doré ("GK") ou tout simplement dans un boîtier de couleur argentée. Plus tard, des moteurs à essence modernes à grand volume (FG) ont suivi dans différents nombres de cylindres. Là encore, tous les modèles à 4 temps typiques de Saito. Ces nouveaux moteurs à essence sont rapidement devenus très populaires, car ils étaient considérés dès le début comme puissants et fiables. Les moteurs à essence consomment moins de carburant que les moteurs à allumage par incandescence et, de plus, le carburant est beaucoup moins cher. L'allumage électronique permet de démarrer les moteurs sans dispositif de préchauffage, ce qui améliore considérablement le confort d'utilisation par rapport aux moteurs précédents. En général, on utilise de l'essence ordinaire du commerce en combinaison avec de l'huile 2T de haute qualité dans un rapport de 15 à 20:1. Un mode d'emploi en anglais est fourni avec le moteur. FG41TS

Moteur à essence pour les modèles réduits d'avions d'un poids au décollage d'environ 6 à 10 kg.Des dimensions d'installation compactes et un poids réduit caractérisent ce moteur à essence. Grâce à la disposition des carburateurs à l'arrière, le moteur est également idéal pour être installé sous des capots étroits. Si vous le souhaitez, vous pouvez utiliser des systèmes de silencieux de fabricants allemands tels que Krumscheidt ou MTW Weihershäuser.Caractéristiques du produit* Compact et puissant* Roulements à billes de haute qualité* Allumage électronique RCEXL 4.8 -8.4V* Bougie d'allumage CM6* Pièces de rechange et service de réparationDonnées techniques- Cylindrée = 36cc- Alésage / Course = 38.5mm / 31.0mm- Plage de vitesse = 1600 ... 8700 rpm- Hélice (recommandée) = 18x10, 19x8, 20x8- Puissance = 4,2 ch à 8700 tr/min _1- Carburant = mélange essence/huile 1:25 - 1:40- Poids du moteur = 1300g 15274

Moteur à essence pour les modèles réduits d'avions ayant un poids au décollage d'environ 5 à 8 kg.Des dimensions d'installation compactes et un poids réduit caractérisent ce moteur à essence. Grâce à la disposition des carburateurs à l'arrière, le moteur est également idéal pour être installé sous des capots étroits. Si vous le souhaitez, vous pouvez utiliser des systèmes de silencieux de fabricants allemands tels que Krumscheidt ou MTW Weihershäuser.Caractéristiques du produit* Compact et puissant* Roulements à billes de haute qualité* Allumage électronique RCEXL 4.8 -8.4V* Bougie d'allumage CM6* Pièces de rechange et service de réparationDonnées techniques- Cylindrée = 22cc- Alésage / Course = 32.0mm / 27.0mm- Plage de vitesse = 1700 ... 8800 tr/min- Filetage du vilebrequin = 3/8" x 24TPI- Hélice à 2 pales (recommandée) = 16x6-8, 17x6-8- Puissance = 2,6 ch à 8800 tr/min _1- Carburant = mélange essence/huile 1:25 - 1:40- Poids du moteur = 680g 15275

L'O.S. GT 15 est un autre moteur de la série GT, qui se caractérise par une faible consommation et une puissance énorme. La pompe à carburant PD-08 assure une alimentation constante dans toutes les positions et altitudes de vol. Le système d'allumage IG-06 assure un démarrage rapide et des caractéristiques de fonctionnement stables. Le GT 15 est idéal pour convertir vos modèles de la classe des moteurs à 2 temps des années 60 ou des moteurs à 4 temps des années 90 de moteurs à nitrométhane à un moteur à essence et bénéficier des avantages d'un moteur à essence.Données techniques.- Refroidissement : Air- Largeur [mm] : 61mm- longueur [mm] : 142mm- Filetage de l'arbre : UNF 5/16-24- Trous d'écartement dans le sens de la longueur [mm] : 25mm- Carburateur : 61H GT15- Poids total [g] : 904g- Hauteur approx. [mm] : 108.6mm- Trou de montage Ø [mm] : 5mm- Plage de vitesse environ : 2000-11000 rpm- Alésage [mm] : 27,7mm- espacement des trous transversaux [mm] : 52mm- Capacité cubique [ccm] : 14.95cm³.- Puissance kW (hp) à : 2,37 à 15 000 tr/min- Hélice recommandée : 13 x 8 - 15 x 8- Longueur jusqu'au moyeu : 106,2 mm- Course [mm] : 24.8mm- Nom de la marque : O.S.- Domaine d'application : Modèle réduit d'avion- avec silencieux : Oui- Carburant : essence- Type : essence 2 temps- Numéro d'article Fabricant : OS38160- Le moteur O.S. GT15 fonctionne avec un mélange d'essence "normal" 1:25. OS38160

Le moteur radial UMS de 100ccm et 5 cylindres est un moteur à essence de haute qualité pour les modèles réduits d'avions RC aux exigences élevées.Le fabricant UMS dispose d'une gamme unique de moteurs radiaux dans son assortiment.Les moteurs sont caractérisés par une construction robuste et élaborée, ils sont faits pour les amateurs de modèles réduits qui veulent donner à leur modèle un caractère unique, et ainsi se démarquer des autres. UMS a développé une série de cinq moteurs à essence et de trois moteurs à allumage par incandescence, de manière à couvrir toute la gamme des types requis. Surtout, les moteurs de petit volume permettent également de motoriser des modèles à échelle comparativement plus petite, notamment des warbirds, fidèles à l'original.Les moteurs à essence sont équipés d'un système d'allumage électronique alimenté par une batterie LiPo. Un mélange essence/huile est utilisé comme carburant. Tous les moteurs sont livrés avec le silencieux.Veuillez noter que le système d'allumage de ce moteur est fourni séparément et n'est pas intégré au moteur. Cela nécessite donc de l'espace dans le fuselage. 41017

Cylindrée : 65 ccmAlésage : 47 mmcourse : 37,5 mmPuissance : 6,5 CV à 7.500 tours/minuteMélange d'essence : 30:1Hélices recommandées : 2 pales 23x10 24x8 24x9 24x10Poids : Moteur : 1450 gr. / Silencieux 170gr. / Allumage : 130 gr. Remarque : les moteurs DLE achetés chez nous à partir de 2022 seront remis en état par une entreprise allemande renommée, spécialisée dans les moteurs à combustion interne pour modèles réduits. DLE65

Le moteur 2 cylindres "DL 111" a été développé sur la base du moteur 1 cylindre DL-55 qui a fait ses preuves des milliers de fois et qui jouit d'une grande popularité. Il est idéal pour les modèles 3D de taille moyenne dans lesquels il peut convaincre par sa fiabilité, mais il est également parfait pour les avions remorqueurs ou les modèles à l'échelle. Cylindrée : 111,2 ccmAlésage : 45 mmCourse : 35 mmPuissance : 11,2 CV à 7.500 tours/minuteMélange d'essence : 30:1Hélices recommandées : XOAR 2 pales 28x10, 28x12Poids : Moteur : 2370 gr. / Silencieux 280 gr. / Allumage : 190 gr. Remarque : les moteurs DLE achetés chez nous à partir de 2022 seront remis en état par une entreprise allemande renommée, spécialisée dans les moteurs à combustion interne pour modèles réduits. DLE111

Cylindrée : 170 cm3Alésage : 52 mmCourse : 40 mmPuissance : 17,5 CV à 7500 toursMélange d’essences : 40:1Hélices recommandées : XOAR 2-Blatt 30x13, 32x10, 32x12Poids : Moteur : 3550 gr / silencieux : 200 gr / allumage : 160 gr. Remarque : les moteurs DLE achetés chez nous à partir de 2022 seront remis en état par une entreprise allemande renommée, spécialisée dans les moteurs à combustion interne pour modèles réduits. DLE170

Peu de moteurs fascinent plus qu’un moteur étoilé. Le son incomparable, les cylindres circulaires et les mécanismes de distribution ainsi que le puissant carter de vilebrequin sont parfaits pour enthousiasmer tous les pilotes. Pour les reproductions d’originaux avec moteurs en étoile, Saito propose une sélection de moteurs qui se distinguent non seulement par leur aspect, mais aussi par leur puissance et surtout leur fiabilité.Informations techniques:Cylindrée : 60,32 ccPerçage : 32 mmCourse : 25 mmPoids : 1800 g (moteur uniquement)Poids du collecteur d’échappement : 90 gPoids de l’allumage : 195 gPlage de régime : 1500 - 7000 tours/minHélices : 21x10" - 23x8"Consommation de carburant : env. 30 ccm/minTension : 6-8,4V (pour l’allumage)Carburant : essence normale/huile = 20:1 Qui ne connaît pas les magnifiques moteurs 4T de SAITO ? Connus depuis des années pour leur qualité et leur fiabilité. Les moteurs SAITO sont devenus célèbres à l'époque des moteurs à allumage par étincelle (FA). Toujours en version 4 temps, dans un boîtier noir avec un couvercle de soupape doré ("GK") ou tout simplement dans un boîtier de couleur argentée. Plus tard, des moteurs à essence modernes à grand volume (FG) ont suivi dans différents nombres de cylindres. Là encore, tous les modèles à 4 temps typiques de Saito. Ces nouveaux moteurs à essence sont rapidement devenus très populaires, car ils étaient considérés dès le début comme puissants et fiables. Les moteurs à essence consomment moins de carburant que les moteurs à allumage par incandescence et, de plus, le carburant est beaucoup moins cher. L'allumage électronique permet de démarrer les moteurs sans dispositif de préchauffage, ce qui améliore considérablement le confort d'utilisation par rapport aux moteurs précédents. En général, on utilise de l'essence ordinaire du commerce en combinaison avec de l'huile 2T de haute qualité dans un rapport de 15 à 20:1. Un mode d'emploi en anglais est fourni avec le moteur. FG60R3

Le moteur DL 60 à 2 cylindres est une véritable alternative au moteur à 1 cylindre. Avec moins de vibrations et un son agréable, ce moteur est particulièrement adapté aux modèles réduits. Avec une poussée d'environ 15 kg, il est suffisamment puissant pour être utilisé avec des hélices de taille 22/10 à 24/8. Cylindrée : 61 ccmAlésage : 36 mmCourse : 30 mmPuissance : 7 CV à 8,500 toursMélange d'essence : 30:1Hélices recommandées : XOAR 2 pales 22x10, 23x8, 23x10, 24x8Poids : Moteur : 1560 gr. / Silencieux 200 gr. / Allumage : 190 gr. Remarque : les moteurs DLE achetés chez nous à partir de 2022 seront remis en état par une entreprise allemande renommée, spécialisée dans les moteurs à combustion interne pour modèles réduits. DLE60

Version spéciale du fameux moteur "DLE55" avec sortie arrière. Cela facilite le montage dans des capots de moteur minces. Mais un remontage dans le fuselage est également moins compliqué. 5,5 CV et des hélices de 22x8 à 22x10 assurent une propulsion adéquate.Cylindrée : 55,6 ccmAlésage : 45 mmCourse : 35 mmPuissance : 5,5 CV à 8.500 tours.Mélange d'essence : 30:1Hélices recommandées : XOAR 2 pales 22x8, 22x10, 23x8, 23x10Poids : Moteur : 1330 gr. / Silencieux 140 gr. / Allumage : 140 gr. Remarque : les moteurs DLE achetés chez nous à partir de 2022 seront remis en état par une entreprise allemande renommée, spécialisée dans les moteurs à combustion interne pour modèles réduits. DLE55RA

Particulièrement adapté aux capots moteur fins, par exemple pour les modèles semi-échelles, mais aussi pour faciliter le montage des silencieux réso sur les modèles de voltige. Avec sa puissance d'environ 4,1 CV, il convient d'utiliser des hélices de taille 18/10 à 20/10. Cylindrée : 34,9 ccmAlésage : 38,5 mmCourse : 30 mmPlage de régime : 1.500-8.5000 tr/minPuissance : 4,1 CV à 8.500 tours/minuteMélange d'essence : 30:1Allumage : 4,8 - 8,4 voltsHélices recommandées : XOAR Carbon 18x10, 19x8, 20x8 & 20x10Poids : Moteur : 940 gr. / Silencieux 70 gr. / Allumage : 130 gr. Remarque : les moteurs DLE achetés chez nous à partir de 2022 seront remis en état par une entreprise allemande renommée, spécialisée dans les moteurs à combustion interne pour modèles réduits. DLE35RA

Cylindrée : 30,5 ccmAlésage : 36 mmCourse : 30 mmPlage de régime : 1.600-8.5000 tr/minPuissance : 3,7 CV à 8.500 tours/minuteMélange d'essence : 30:1Manette des gaz et instructions.Hélices recommandées : XOAR 18x8, 18x10, 19x8 & 20x8Poids : Moteur : 910 gr. / Silencieux 60 gr. / Allumage : 120 gr. Remarque : les moteurs DLE achetés chez nous à partir de 2022 seront remis en état par une entreprise allemande renommée, spécialisée dans les moteurs à combustion interne pour modèles réduits. DLE30

Cylindrée : 20 ccmAlésage : 32 mmCourse : 25 mmPlage de régime : 1.750-9.000 tr/minPuissance : 2.5 CV à 9.000 tours/minuteMélange d'essence : 30:1Hélices recommandées : 2 pales 14x10, 15x8, 16x6, 16x8, 17x6Poids : Moteur : 650 gr. / Silencieux 50 gr. / Allumage : 120 gr. Remarque : les moteurs DLE achetés chez nous à partir de 2022 seront remis en état par une entreprise allemande renommée, spécialisée dans les moteurs à combustion interne pour modèles réduits. DLE20

Le "DL-55" est un moteur à essence puissant et léger. Déjà avec l'amortisseur de série et une hélice 20/10, le moteur atteint des valeurs de performance exceptionnelles, qui peuvent encore être augmentées avec le Resorohr. La gamme d'hélices va de 22/8 à 23/8. Un allumage de haute qualité commandé par processeur est fourni de série. Au total, le moteur avec amortisseur et allumage pèse environ 1570 g, un poids plume dans sa catégorie. Le moteur est conçu pour un mélange d'essence (93 octane) de 1:30.Dimensions de la voiture :Longueur totale avec support moteur : env. 205 mmLargeur totale avec silencieux : env. 135 mmHauteur totale avec bougie de préchauffage et fiche : env. 192 mmCylindrée : 55,6 ccmAlésage : 45 mmCourse : 35 mmPuissance : 5,5 CV à 8,500 tours/minuteMélange d'essence : 30:1Hélices recommandées : XOAR 2 pales 22x8, 22x10, 23x8, 23x10Poids : Moteur : 1330 gr. / Silencieux 140 gr. / Allumage : 140 gr. Remarque : les moteurs DLE achetés chez nous à partir de 2022 seront remis en état par une entreprise allemande renommée, spécialisée dans les moteurs à combustion interne pour modèles réduits. DLE55

Cylindrée : 130 ccAlésage : 47 mmCourse : 37,5 mmPuissance : 13 PS à 8500 toursMélange d’essences : 30:1Hélices recommandées : XOAR Carbon 2-Blatt 28x11, 28x12, 29x12Poids : Moteur : 2500gr / allumage : 190 gr. Remarque : les moteurs DLE achetés chez nous à partir de 2022 seront remis en état par une entreprise allemande renommée, spécialisée dans les moteurs à combustion interne pour modèles réduits. DLE130

Moteur spécialement développé pour le modélisme. Le moteur est équipé de plusieurs roulements à billes. Le démarrage est très facile grâce à l'allumage électronique avec réglage intégré du calage de l'allumage et ne demande pas beaucoup d'efforts.Selon la taille du modèle, le moteur peut être utilisé pour des modèles de voltige ou de traînée.La livraison comprend les instructions, l'allumage, le matériel de montage de l'hélice, la bougie et le silencieux..Données techniques:- Mélange huile/essence : 1:30- Largeur : 80 mm- Filetage de l'arbre : 5/16"-24 UNF-2A- Trous d'écartement dans le sens de la longueur : hauteur 54 mm- Carburateur : WT1024- Poids total environ : 980 + 140 silencieux g- Hauteur approx. : 161 avec bougie d'allumage mm- trou de montage Ø : 5,7 mm- Plage de vitesse environ : 1800-8000 rpm- Alésage : 36 mm- Espacement des trous de montage transversaux : 70 mm- Capacité cubique : 33 cm³.- Puissance kW (PS) à : 3,9 (5,5) 7000 tr/min- Hélice recommandée : 18x8-20x10".- Longueur jusqu'au moyeu : 155 mm- Course : 32,4 mm OS3A010

Les moteurs sont caractérisés par une construction robuste et élaborée, ils sont faits pour les amateurs de modèles réduits qui veulent donner à leur modèle un caractère unique, et ainsi se démarquer des autres. UMS a développé une série de cinq moteurs à essence et de trois moteurs à allumage par incandescence, de manière à couvrir toute la gamme des types requis. Surtout, les moteurs de petit volume permettent également de motoriser des modèles à échelle comparativement plus petite, notamment des warbirds, fidèles à l'original.Les moteurs à essence sont équipés d'un système d'allumage électronique alimenté par une batterie LiPo. Un mélange essence/huile est utilisé comme carburant. Tous les moteurs sont livrés avec le silencieux.Veuillez noter que le système d'allumage de ce moteur est fourni séparément et n'est pas intégré au moteur. Cela nécessite donc de l'espace dans le fuselage.Données techniques:- Cylindre : 5- Matériel roulant : ABC- Carburateur : standard UMS- Cylindrée : 55 ccm- Alésage : 23,7 mm- Course : 25,0mm- Puissance : 7,5 kgf poussée/poussée- Vitesse du moteur (tr/min) : 1000-6000- Longueur : 142 mm- largeur : 201 mm- Hauteur : 201 mm- Poids : 1,8 Kg- Recommandation pour l'hélice : 22 x 8- Silencieux : silencieux annulaire inclus.- Allumage : électronique- Bougie d'allumage : 1/4-32- Carburant : mélange essence/huile 41010

Les moteurs sont caractérisés par une construction robuste et élaborée, ils sont faits pour les amateurs de modèles réduits qui veulent donner à leur modèle un caractère unique, et ainsi se démarquer des autres. UMS a développé une série de cinq moteurs à essence et de trois moteurs à allumage par incandescence, de manière à couvrir toute la gamme des types requis. Surtout, les moteurs de petit volume permettent également de motoriser des modèles à échelle comparativement plus petite, notamment des warbirds, fidèles à l'original.Les moteurs à essence sont équipés d'un système d'allumage électronique alimenté par une batterie LiPo. Un mélange essence/huile est utilisé comme carburant. Tous les moteurs sont livrés avec le silencieux.Veuillez noter que le système d'allumage de ce moteur est fourni séparément et n'est pas intégré au moteur. Cela nécessite donc de l'espace dans le fuselage.Données techniques:- Cylindre : 5- Matériel roulant : ABC- Carburateur : WT 621- Déplacement : 75 cm3- Alésage : 26,5 mm- Course : 27,5 mm- Puissance : 9 kgf poussée/poussée- Vitesse (tr/min) : 1000-6000- Longueur : 162 mm- largeur : 231 mm- Hauteur : 231 mm- Poids : 2,65 Kg- Recommandation pour l'hélice : 24 x 10- Silencieux : Silencieux annulaire inclus.- Allumage : électronique, 2S LiPo direct- Bougie d'allumage : 1/4-32- Carburant : mélange essence/huile 41012

Le moteur radial UMS de 125cc et 5 cylindres est un moteur à essence de haute qualité pour les modèles réduits d'avions RC aux exigences élevées.Le fabricant UMS dispose d'une gamme unique de moteurs radiaux dans son assortiment.Les moteurs sont caractérisés par une construction robuste et élaborée, ils sont faits pour les amateurs de modèles réduits qui veulent donner à leur modèle un caractère unique, et ainsi se démarquer des autres. UMS a développé une série de cinq moteurs à essence et de trois moteurs à allumage par incandescence, de manière à couvrir toute la gamme des types requis. Les moteurs de petit volume permettent notamment de motoriser des modèles à échelle comparativement plus petite, notamment des warbirds, en restant fidèle à l'original.Les moteurs à essence ont un système d'allumage électronique qui fonctionne avec une batterie LiPo, un mélange essence/huile est utilisé comme carburant. Tous les moteurs sont livrés avec un silencieux.Veuillez noter que le système d'allumage de ce moteur est fourni séparément et n'est pas intégré au moteur. Cela nécessite donc de l'espace dans le fuselage.Tomahawk Aviation a repris la distribution générale des moteurs UMS pour l'Europe et l'Amérique. Le service après-vente des moteurs est assuré en Allemagne et les pièces de rechange sont disponibles auprès de Tomahawk Aviation. Comme tous les produits Tomahawk Aviation, les moteurs UMS sont disponibles auprès de revendeurs sélectionnés. Données techniques:Cylindre: 5Matériel roulant: ABCCarburateur: WT 621Déplacement: 125 cm3Alésage: 31 mmCourse: 33 mmPuissance: 14 kgf poussée/pousséeVitesse (tr/min): 1000-6000Longueur: 166 mmlargeur:265 mmHauteur: 265 mmPoids: 3,9 kgRecommandation pour l'hélice: 26 x 10Silencieux: Silencieux annulaire inclus.Allumage: électronique, 2S LiPo directBougie d'allumage: CM-6Carburant: Benzin/Oil Gemisch 41013

Peu de moteurs fascinent plus qu’un moteur étoilé. Le son incomparable, les cylindres circulaires et les mécanismes de distribution ainsi que le puissant carter de vilebrequin sont parfaits pour enthousiasmer tous les pilotes. Pour les reproductions d’originaux avec moteurs en étoile, Saito propose une sélection de moteurs qui se distinguent non seulement par leur aspect, mais aussi par leur puissance et surtout leur fiabilité.Le FG-90R3 est la version à cylindrée augmentée du FG-84R3 connu, mais les dimensions sont restées identiques. Le carburateur spécial Walbro alimente le moteur de manière fiable en toute situation de vol. Les dissipateurs de chaleur réduisent la température du moteur en améliorant le refroidissement, même dans des conditions difficiles.Informations techniques:Cylindrée : 89,99 ccPerçage : 37,2 mmCourse : 27,6 mmPoids : 3161 g (moteur uniquement)Poids de l’allumage : 250 gPoids du collecteur d’échappement : 157 gPlage de régime : 1300 - 7000 tours/minHélices : 24 x 10" - 25 x 12"Tension : 6-12 V (pour l’allumage)Carburant : essence normale : huile = 20:1 Qui ne connaît pas les magnifiques moteurs 4T de SAITO ? Connus depuis des années pour leur qualité et leur fiabilité. Les moteurs SAITO sont devenus célèbres à l'époque des moteurs à allumage par étincelle (FA). Toujours en version 4 temps, dans un boîtier noir avec un couvercle de soupape doré ("GK") ou tout simplement dans un boîtier de couleur argentée. Plus tard, des moteurs à essence modernes à grand volume (FG) ont suivi dans différents nombres de cylindres. Là encore, tous les modèles à 4 temps typiques de Saito. Ces nouveaux moteurs à essence sont rapidement devenus très populaires, car ils étaient considérés dès le début comme puissants et fiables. Les moteurs à essence consomment moins de carburant que les moteurs à allumage par incandescence et, de plus, le carburant est beaucoup moins cher. L'allumage électronique permet de démarrer les moteurs sans dispositif de préchauffage, ce qui améliore considérablement le confort d'utilisation par rapport aux moteurs précédents. En général, on utilise de l'essence ordinaire du commerce en combinaison avec de l'huile 2T de haute qualité dans un rapport de 15 à 20:1. Un mode d'emploi en anglais est fourni avec le moteur. FG90R3

Le O.S. GGT 15 est un moteur qui a évolué à partir de la série GT à succès. L'allumage par bougie de préchauffage rend ce moteur unique. L'un des principaux avantages de l'utilisation d'une bougie de préchauffage est que vous économisez le poids de l'allumage. La pompe à carburant PD-08 fournit une alimentation constante à toutes les attitudes et altitudes. Une nouvelle bougie de préchauffage a également été développée spécifiquement pour ce moteur, qui peut fonctionner à l'essence et à l'huile. Le GGT 15 est idéal pour convertir vos modèles de la classe des moteurs 60cc 2 temps ou 90cc 4 temps d'un moteur nitrométhane à un moteur à essence.Données techniques.- Refroidissement : Air- Largeur [mm] : 61mm- Longueur hors tout environ [mm] : 142 mm- Filetage de l'arbre : 5/16-24 UNF- Trous d'écartement dans le sens de la longueur [mm] : 25mm- Carburateur : 61H- Poids total [g] : 788g- Hauteur approx. [mm] : 108.6 mm- trou de montage Ø [mm] : 4,2mm- Plage de vitesse environ : 2000-11000 rpm- Alésage [mm] : 27,7mm- espacement des trous transversaux [mm] : 52mm- Capacité cubique [ccm] : 14,95cm³.- Puissance kW (hp) à : 2,35 (2,32) à 15 000 tr/min- longueur au moyeu [mm] : 106,2mm- Course [mm] : 24,8mm- Nom de la marque : O.S.- Domaine d'application : Modèle réduit d'avion- avec silencieux : Oui- Carburant : essence- Type : essence à 2 temps- Numéro d'article Fabricant : OS3A200- Le moteur O.S. GGT-15 fonctionne avec un mélange d'essence "normal" 1:30 - 50 selon le type d'huile. "O. S. ENGINES", basée à Osaka/Japon, est l'un des fabricants de moteurs les plus renommés au monde et existe depuis 1936 (!). Un développement constant et des processus de production ultramodernes nous ont permis d'atteindre un haut niveau de développement technique. Moteur à double roulement à billes à haute performance et longue durée de vie, adapté à tous les types de modèles, en particulier les modèles acrobatiques et les modèles réduits. OS3A200

Informations techniques :- Cylindrée : 60,9ccm - Alésage : 37,2 mm- course : 28 mm- Poids : 2090g (moteur seul)- Poids de l'allumage : 170g- Poids des tuyaux d'échappement flexibles : 100g- Plage de vitesse : 1500 - 7400 tr/min- Hélice : 21x11" - 23x10- Alimentation électrique : 6-9V (pour l'allumage)- Carburant : essence normale:huile = 20:1 Qui ne connaît pas les magnifiques moteurs 4T de SAITO ? Connus depuis des années pour leur qualité et leur fiabilité. Les moteurs SAITO sont devenus célèbres à l'époque des moteurs à allumage par étincelle (FA). Toujours en version 4 temps, dans un boîtier noir avec un couvercle de soupape doré ("GK") ou tout simplement dans un boîtier de couleur argentée. Plus tard, des moteurs à essence modernes à grand volume (FG) ont suivi dans différents nombres de cylindres. Là encore, tous les modèles à 4 temps typiques de Saito. Ces nouveaux moteurs à essence sont rapidement devenus très populaires, car ils étaient considérés dès le début comme puissants et fiables. Les moteurs à essence consomment moins de carburant que les moteurs à allumage par incandescence et, de plus, le carburant est beaucoup moins cher. L'allumage électronique permet de démarrer les moteurs sans dispositif de préchauffage, ce qui améliore considérablement le confort d'utilisation par rapport aux moteurs précédents. En général, on utilise de l'essence ordinaire du commerce en combinaison avec de l'huile 2T de haute qualité dans un rapport de 15 à 20:1. Un mode d'emploi en anglais est fourni avec le moteur. FG61TS

Le FG-19R3 est actuellement le plus petit moteur à trois cylindres en étoile de Saito, idéal pour les modèles sportifs ou de collection. Par exemple, dans un P-47 de Seagull (1,6 m), ce moteur est un très bon choix. Comme pour les moteurs plus grands, le son le plus petit, incomparable, offre une grande fiabilité et une qualité Saito bien connue.Informations techniques:Cylindrée; 19,18 ccmPerçage : 22,4 x 3 mmCourse : 16,2 x 3 mmPoids : 950 g (moteur uniquement)Poids du collecteur d’échappement : 60 gPoids de l’allumage : 195 gPlage de régime : 1800 - 10000 tours/minHélices : 13 x 9" - 15 x 6"Tension : 6-9 V (pour l’allumage) Qui ne connaît pas les magnifiques moteurs 4T de SAITO ? Connus depuis des années pour leur qualité et leur fiabilité. Les moteurs SAITO sont devenus célèbres à l'époque des moteurs à allumage par étincelle (FA). Toujours en version 4 temps, dans un boîtier noir avec un couvercle de soupape doré ("GK") ou tout simplement dans un boîtier de couleur argentée. Plus tard, des moteurs à essence modernes à grand volume (FG) ont suivi dans différents nombres de cylindres. Là encore, tous les modèles à 4 temps typiques de Saito. Ces nouveaux moteurs à essence sont rapidement devenus très populaires, car ils étaient considérés dès le début comme puissants et fiables. Les moteurs à essence consomment moins de carburant que les moteurs à allumage par incandescence et, de plus, le carburant est beaucoup moins cher. L'allumage électronique permet de démarrer les moteurs sans dispositif de préchauffage, ce qui améliore considérablement le confort d'utilisation par rapport aux moteurs précédents. En général, on utilise de l'essence ordinaire du commerce en combinaison avec de l'huile 2T de haute qualité dans un rapport de 15 à 20:1. Un mode d'emploi en anglais est fourni avec le moteur. FG19R3

Cylindrée : 20 ccmAlésage : 32 mmCourse : 25 mmPlage de régime : 1.700-9.000 tr/minPuissance : 2.5 CV à 9.000 tours/minuteMélange d'essence : 30:1Allumage : 4,8 - 8,4 voltsHélices recommandées : 2 pales 14x10, 15x8, 16x6, 16x8, 17x6Poids : Moteur : 660 gr. / Silencieux 80 gr. / Allumage : 130 gr. Remarque : les moteurs DLE achetés chez nous à partir de 2022 seront remis en état par une entreprise allemande renommée, spécialisée dans les moteurs à combustion interne pour modèles réduits. DLE20RA

L'O.S. GF 40 combine la facilité d'utilisation et l'économie du moteur traditionnel à 4 temps avec un moteur à essence. La réponse rapide et puissante est idéale pour les modèles réduits de sport et de voltige. Les points de fixation sont identiques à ceux du moteur GT 33 2 temps. Le carburateur a été développé par O.S. en coopération avec Walbro® spécifiquement pour ce moteur.Données techniques.- Refroidissement : Air- Largeur [mm] : 83.7mm- Filetage de l'arbre : UNF-5/16-24- Trous de dégagement dans le sens de la longueur [mm] : haut 54mm- Carburateur : WT GF 40- Poids total [g] : 1378g- Hauteur approximative [mm] : 157.2mm- Ø du perçage [mm] : 5,2mm- Plage de vitesse environ : 1800 - 9000 rpm- Alésage [mm] : 40mm- espacement des trous transversaux [mm] : 70mm- Capacité [cm³] : 39,96 cm³.- Puissance kW (hp) à : 3,75 à 9 000 tr/min- Hélice recommandée : 18x8 - 20x10- Longueur jusqu'au moyeu : 118,5 mm- Course [mm] : 31.8mm- Ø de l'arbre [mm] : 7.8mm- Nom de la marque : O.S.- Domaine d'application : Modèle réduit d'avion- avec silencieux : Oui- Carburant : essence- Type : essence à 4 temps- Numéro d'article Fabricant : OS39400- Le moteur O.S. GF40 fonctionne avec un mélange d'essence "normal" 1:25. OS39400

Peu de moteurs fascinent plus qu’un moteur étoilé. Le son incomparable, les cylindres circulaires et les mécanismes de distribution ainsi que le puissant carter de vilebrequin sont parfaits pour enthousiasmer tous les pilotes. Pour les reproductions d’originaux avec moteurs en étoile, Saito propose une sélection de moteurs qui se distinguent non seulement par leur aspect, mais aussi par leur puissance et surtout leur fiabilité.Le FG-33R3 est l’un des plus petits moteurs en étoile de Saito, mais ce moteur est également convaincant en termes de puissance et de fiabilité. Par exemple, dans un DHC-2 Beaver avec une portée d’environ 2,8 m, on obtient une motorisation harmonieuse.Informations techniques:Cylindrée : 32,98 ccPerçage : 27 mmCourse : 19,2 mmPoids : 1440 g (moteur uniquement)Poids du collecteur d’échappement : 90 gPoids de l’allumage : 200 gPlage de régime : 1700 - 9500 tours/minHélices : 16x8" - 17x6"Tension : 6-12 V (pour l’allumage)Carburant : essence normale : huile = 20:1 Qui ne connaît pas les magnifiques moteurs 4T de SAITO ? Connus depuis des années pour leur qualité et leur fiabilité. Les moteurs SAITO sont devenus célèbres à l'époque des moteurs à allumage par étincelle (FA). Toujours en version 4 temps, dans un boîtier noir avec un couvercle de soupape doré ("GK") ou tout simplement dans un boîtier de couleur argentée. Plus tard, des moteurs à essence modernes à grand volume (FG) ont suivi dans différents nombres de cylindres. Là encore, tous les modèles à 4 temps typiques de Saito. Ces nouveaux moteurs à essence sont rapidement devenus très populaires, car ils étaient considérés dès le début comme puissants et fiables. Les moteurs à essence consomment moins de carburant que les moteurs à allumage par incandescence et, de plus, le carburant est beaucoup moins cher. L'allumage électronique permet de démarrer les moteurs sans dispositif de préchauffage, ce qui améliore considérablement le confort d'utilisation par rapport aux moteurs précédents. En général, on utilise de l'essence ordinaire du commerce en combinaison avec de l'huile 2T de haute qualité dans un rapport de 15 à 20:1. Un mode d'emploi en anglais est fourni avec le moteur. FG33R3