Le modèle semi-scopique entièrement terminé du puissant planeur tchèque d'une envergure de 2700mm, fabriqué en mousse de polyoléfine extrudée (EPO) renforcée de fibres de carbone, pratiquement indestructible, pour le vol thermique et le vol de pente. Avec le moteur brushless intégré C3548-750, l'hélice repliable 11x8", le régulateur R-50SB et 6 microservos. L'aile avec ailerons et volets. Les commandes sont la direction, la profondeur et la vitesse. Pour 4S LiPo 2600-3300 mAh (min. 30C).
En 1962, Eugen Hänle a fondé la société Glasflügel Segelflugzeugbau GmbH, qui s'est rapidement fait connaître comme le premier fabricant en grande série de planeurs en verre laminé. Ses produits se sont toujours distingués par des solutions innovantes - du simple démontage de l'aile et de l'empennage horizontal au design pratique du cockpit, en passant par les systèmes de commande avec volets et freins - tout cela est généralement utilisé sur les planeurs jusqu'à aujourd'hui. Après la mort tragique d'Eugen Hänle dans un accident d'avion en 1975, l'entreprise a connu des difficultés et a finalement fermé ses portes en 1982.

Au milieu des années 90, la jeune entreprise tchèque HPH (qui s'était déjà établie comme fabricant de modèles réduits de qualité musée) a repris la production de l'un des derniers planeurs conçus par Glasflügel - le modèle 304. De superbes machines ont volé dans le monde entier depuis la ville de Kutná Hora, en Bohême centrale. D'abord le modèle HPH 304CZ, fabriqué en utilisant des moules et des moyens originaux. Plus tard, le modèle HPH 304C Wasp de 15 mètres modernisé de la classe FAI. Puis, en 2006, un tout nouveau modèle monoplace de 18 mètres, le HPH 304S Shark, et en 2017, le modèle biplace de 20 mètres, le HPH 304TS Twin Shark. Et maintenant, vous pouvez profiter du vol en semi-rigide de ce beau planeur d'une envergure de 2700 mm, propulsé par un puissant moteur brushless !

Le fuselage du modèle est fabriqué en mousse EPO (polyoléfine extrudée) très résistante, avec des renforts internes solides en fibre de carbone. Le moteur électrique brushless C3548-750 avec une hélice repliable de 11x8 pouces et un régulateur KAVAN R-50SB avec un puissant stabilisateur BEC, nécessaire pour alimenter 6 servos à bord, est installé à l'avant. Le couvercle de la cabine est amovible et est fixé à l'avant par une goupille et à l'arrière par un aimant. Dans la proue, tu trouveras suffisamment de place pour un accu de propulsion et un récepteur. Les servos de la dérive et de la profondeur se trouvent dans l'aileron, les gouvernes sont commandées par de courtes tringles droites.

L'aile du modèle en mousse EPO se compose de deux parties avec des baguettes en fibre de carbone, dont les parties sorties servent également de connecteurs d'aile et s'insèrent dans les boîtiers en duralumin du fuselage. Les moitiés d'ailes sont fixées par une vis en plastique. Les ailerons et les volets (tous deux renforcés par des tubes en fibre de carbone) sont toujours commandés indépendamment par deux servos avec des tringles droites courtes.

Les empennages sont également en mousse EPO avec des renforts en tubes de carbone. L'empennage horizontal est fixé à l'aileron par deux vis et se monte et se démonte facilement.

Le modèle est propulsé par un moteur brushless de classe C3548-750 avec un régulateur 50 A KAVAN R-50SB.

Pour l'alimentation, vous avez besoin d'un pack de 4 éléments LiPo d'une capacité de 2600-3300 mAh et d'une capacité de charge minimale de 30C. Choisissez un type concret afin de respecter au mieux la position correcte du centre de gravité sans autre lest.
Pour contrôler le modèle, vous pouvez également utiliser un kit RC informatique à 6 voies sans fonctions spéciales - dans la version de base, les ailerons et les volets sont toujours connectés à une seule voie avec des câbles Y. Bien entendu, l'idéal est d'utiliser au moins un kit RC informatique à 7 canaux, qui permet de commander indépendamment les ailerons et les volets par deux servos et un mixage pour le frein Butterfly. Dans ce cas, les deux ailerons se dirigent vers le haut et les deux volets vers le bas. Cela est également possible avec les émetteurs abordables Radiolink AT9S, AT10II ou Futaba T6K et T10J. Dans ce cas, les câbles en Y des ailerons et des volets dans le fuselage doivent être remplacés par quatre rallonges individuelles (15-30 cm). Dans le manuel, il y a bien sûr un tableau détaillé avec un réglage standard éprouvé des débattements des gouvernes (y compris le mixage), afin que vous puissiez facilement préparer le Twin Shark au vol, même s'il s'agit de votre premier planeur avec "mécanisation complète" de l'aile.

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