SM-Modellbau BUSE TEK DROITE 120MM DE LONG
Référence :
9725733
Référence fabricant :
2781
43,99 €*
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Description "SM-Modellbau BUSE TEK DROITE 120MM DE LONG"
La buse TEK est le complément idéal de notre GPS-Logger 2, qui dispose d'un connecteur TEK sur le Vario et qui, avec la buse TEK, permet une expérience Vario comme les pilotes de planeurs.
Notre buse TEK fonctionne selon le principe de la "buse Braunschweig". Les avions de transport d'hommes utilisent ce type de construction presque exclusivement aujourd'hui. La construction est plus complexe que la simple buse courbée Nicks, mais elle n'est pas surpassée en matière de compensation et fournit également des résultats parfaits en vol de modèle.
La buse est entièrement en acier inoxydable et brasée.
La tête de buse est maintenue à l'échelle 1:2. Cela semble plus grand que cela, car les buses de l'original sont très petites. La buse est correctement dimensionnée sur des modèles de pratiquement toutes les tailles.
Dans la version coudée, le tube d'un diamètre de 2,5 mm a une longueur d'environ 240 mm et une hauteur de 40 mm pour le montage dans l'ailette. A l'origine cette longueur est d'environ 750 mm, donc notre buse a la longueur correcte pour le modèle 1:3. Pour les modèles plus petits le tube peut être légèrement raccourci, pour les modèles plus grands il peut être prolongé et renforcé avec un tube en fibre de carbone.
La version droite pour le montage à l'arrière du fuselage mesure environ 120 mm de long.
Qu'est-ce que le TEK de toute façon?
TEK signifie simplement la suppression de la "billetterie thermique" en tenant compte de la vitesse du modèle. Pour ce faire, il suffit de raccorder une buse TEK au capteur Vario.
Pour les modèles lents qui volent à vitesse constante, le simple vario sans TEK est souvent suffisant. Ici, les erreurs dues aux changements de hauteur contrôlés ne sont pas si grandes et les thermiques peuvent être facilement reconnus par le vario. Plus vous volez propre et plus la vitesse diminue, plus le Vario fonctionne sans buse TEK.
Avec des modèles dynamiques ou avec un style de vol pas parfait, il y a toujours des sorties Vario, qui n'indiquent pas la véritable montée et descente du modèle, mais seulement un changement contrôlé de vitesse ou d'altitude, les? stick thermals'. Dans la recherche thermique, cependant, il est seulement intéressant de savoir si vous volez dans des masses d'air ascendantes, descendantes ou neutres. Si possible, quelle que soit la façon dont l'avion se déplace.
Exactement ce comportement est obtenu en utilisant une buse TEK sur le variomètre. Cette buse génère une pression négative dépendante de la vitesse et simule ainsi une montée lorsque la vitesse augmente, ce qui compense la perte d'altitude. Ainsi vous appuyez sur, la hauteur diminue et le vario sans TEK indique l'évier. La buse TEK compense ce phénomène en indiquant l'augmentation de la vitesse au fur et à mesure de la pression. Ainsi, la transformation de la hauteur (énergie potentielle) en vitesse (énergie cinétique) n'est plus interprétée à tort par la buse TEK comme un naufrage ou une montée.
Idéalement, avec une compensation complète, le Vario affiche toujours le taux de chute actuel de l'avion dans un air absolument silencieux. Naturellement, il ne s'agit pas d'une valeur constante, mais elle dépend de la vitesse, de la flottabilité et d'autres facteurs.
Notre buse TEK fonctionne selon le principe de la "buse Braunschweig". Les avions de transport d'hommes utilisent ce type de construction presque exclusivement aujourd'hui. La construction est plus complexe que la simple buse courbée Nicks, mais elle n'est pas surpassée en matière de compensation et fournit également des résultats parfaits en vol de modèle.
La buse est entièrement en acier inoxydable et brasée.
La tête de buse est maintenue à l'échelle 1:2. Cela semble plus grand que cela, car les buses de l'original sont très petites. La buse est correctement dimensionnée sur des modèles de pratiquement toutes les tailles.
Dans la version coudée, le tube d'un diamètre de 2,5 mm a une longueur d'environ 240 mm et une hauteur de 40 mm pour le montage dans l'ailette. A l'origine cette longueur est d'environ 750 mm, donc notre buse a la longueur correcte pour le modèle 1:3. Pour les modèles plus petits le tube peut être légèrement raccourci, pour les modèles plus grands il peut être prolongé et renforcé avec un tube en fibre de carbone.
La version droite pour le montage à l'arrière du fuselage mesure environ 120 mm de long.
Qu'est-ce que le TEK de toute façon?
TEK signifie simplement la suppression de la "billetterie thermique" en tenant compte de la vitesse du modèle. Pour ce faire, il suffit de raccorder une buse TEK au capteur Vario.
Pour les modèles lents qui volent à vitesse constante, le simple vario sans TEK est souvent suffisant. Ici, les erreurs dues aux changements de hauteur contrôlés ne sont pas si grandes et les thermiques peuvent être facilement reconnus par le vario. Plus vous volez propre et plus la vitesse diminue, plus le Vario fonctionne sans buse TEK.
Avec des modèles dynamiques ou avec un style de vol pas parfait, il y a toujours des sorties Vario, qui n'indiquent pas la véritable montée et descente du modèle, mais seulement un changement contrôlé de vitesse ou d'altitude, les? stick thermals'. Dans la recherche thermique, cependant, il est seulement intéressant de savoir si vous volez dans des masses d'air ascendantes, descendantes ou neutres. Si possible, quelle que soit la façon dont l'avion se déplace.
Exactement ce comportement est obtenu en utilisant une buse TEK sur le variomètre. Cette buse génère une pression négative dépendante de la vitesse et simule ainsi une montée lorsque la vitesse augmente, ce qui compense la perte d'altitude. Ainsi vous appuyez sur, la hauteur diminue et le vario sans TEK indique l'évier. La buse TEK compense ce phénomène en indiquant l'augmentation de la vitesse au fur et à mesure de la pression. Ainsi, la transformation de la hauteur (énergie potentielle) en vitesse (énergie cinétique) n'est plus interprétée à tort par la buse TEK comme un naufrage ou une montée.
Idéalement, avec une compensation complète, le Vario affiche toujours le taux de chute actuel de l'avion dans un air absolument silencieux. Naturellement, il ne s'agit pas d'une valeur constante, mais elle dépend de la vitesse, de la flottabilité et d'autres facteurs.