La X4'24 est testée pour des améliorations dans différentes conditions de piste afin d’offrir des performances prêtes pour la course dès le départ. Malgré cet objectif, il existe encore des différences dans les conditions de piste qui peuvent nécessiter différents composants pour les meilleurs résultats. Deux versions de la X4'24 sont disponibles, chacune adaptée à différentes conditions de parcours.

L’édition Aluminum convient à tous les types de tapis, de l’adhérence faible à moyenne sur de nombreux tapis de l’UE aux conditions de haute traction sur les tapis noirs américains et également sur les routes asphaltées à très haute adhérence.

Made in Europe
Conçu, conçu et entièrement fabriqué dans l’usine XRAY en Slovaquie. Des machines allemandes et suisses ultramodernes ainsi que des matériaux européens de haute qualité ont été utilisés. Tout cela dans le respect des détails légendaires de XRAY par nos spécialistes de la production artistique. Le X4 est vraiment un chef-d’œuvre.


Caractéristiques:

• Les nouveaux bras de suspension avec supports d’amortisseur repositionnés améliorent la flexibilité des bras de suspension inférieurs et réduisent la torsion sous charge.
• Les positions intérieures des amortisseurs améliorent la répartition du poids en rapprochant les amortisseurs du centre du véhicule.
• Les bras de suspension inférieurs utilisent une fixation inférieure pour la traverse et réduisent la hauteur des amortisseurs de 4,5 mm pour un centre de gravité extrêmement bas.
• Les bras de suspension supérieurs sont moulés pour libérer de l’espace autour de la nouvelle position de l’amortisseur, tout en conservant la géométrie de suspension et la rigidité appropriées.
• Les supports d’amortisseur avant et arrière utilisent des rondelles pour ajuster les positions des amortisseurs par paliers plus fins.
• Trois options de montage différentes des supports d’amortisseurs offrent des réglages alternatifs du châssis et du flex pour régler la réponse et l’adhérence.
• Les configurations actives ou fixes du support d’amortisseur arrière offrent deux supports d’amortissement dans un seul support.
• Le montage simplifié de l’amortisseur utilise une tige filetée fixe pour fixer la tige filetée du support de l’amortisseur et empêcher les mouvements pendant l’entretien.
• Les plaques de direction avant avec position Ackermann améliorée sont intégrées aux nouveaux bras de suspension et amortisseurs.
• Les plaques arrière ARS déplacent la suspension vers l’avant pour une meilleure rotation.
• Le boîtier d’arbre de transmission ECS amélioré utilise une pince en C pour fixer un nouveau manchon en aluminium.
• Le design du châssis réduit la résistance aux virages, tandis que le matériau supplémentaire au centre du moteur améliore la durabilité et réduit la fatigue du châssis.
• La nouvelle disposition du châssis s’adapte aux nouveaux bras de suspension inférieurs, aux supports d’amortisseur et aux points de fixation du support moteur, tout en rapprochant les points de fixation du support de batterie de la ligne médiane afin de réduire la largeur du châssis.
• Des goupilles de centrage de 3 mm et un point de fixation avant supplémentaire pour le moteur améliorent la durabilité et élargissent les paramètres Flex pour offrir une meilleure stabilité sur les tapis à forte traction.
• Un espace supplémentaire pour le support moteur pour les câbles ESC permet une installation propre du système électronique.
• Les positions des barres stabilisatrices Bulkhead sont positionnées plus bas, avec une nouvelle position ARS-Link sur les barres arrière Bulkhead afin de correspondre à la géométrie améliorée de la suspension.
• Le support de carrosserie arrière en graphite améliore la durabilité et la stabilité et offre 8 étapes de réglage pour un positionnement horizontal encore plus précis de la carrosserie.